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<!DOCTYPE html>

<title>Econprogress BV 1000</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Econprogress BV 1000</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;">Econprogress BV 1000

</caption>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsdaten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffstyp" title="Schiffstyp">Schiffsart</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Containerschiff

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Werft" title="Werft">Bauwerft</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Bremer Vulkan, Bremen

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Bauzeitraum

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Seit 1984

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Fahrtgebiete

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Weltweite Fahrt

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsmaße und Besatzung

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Breite</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">23,10 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Seitenhöhe" title="Schiffsmaße">Seitenhöhe</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">11,60 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Tiefgang" title="Tiefgang">Tiefgang</a> (max.)

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">8,04 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Raumgehalt,_Tonnage" title="Schiffsmaße">Vermessung</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">10.300 BRZ

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF">Besatzung

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">14

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Maschinenanlage

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Maschine

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">1 × MAN/B&W Zweitakt-Dieselmotor

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Maschinenleistung<span style="display:none;">Vorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat</span>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">6.000 kW (8.158 PS)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Höchstgeschwindigkeit

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">17,0 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a> (31 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Propeller

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">1 × Festpropeller

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Transportkapazitäten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Tragfähigkeit

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="ISO-Container" title="ISO-Container">Container</a>

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Sonstiges

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Klassifizierungen

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Germanischer Lloyd

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der Containerschiffstyp <b>Econprogress BV 1000</b>, kurz <b>BV 1000</b>, des <a href="Bremer_Vulkan" title="Bremer Vulkan">Bremer Vulkan</a> bildete den Basisentwurf einer Reihe weiterer erfolgreicher Containerschiffstypen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelheiten">Einzelheiten</h2></div>

<p>Die Baureihe BV 1000 des Bremer Vulkan wurde ab Mitte der 1980er Jahre für die zahlreiche deutsche Reedereien gebaut. Der Entwurf fußte auf den Mehrzweck-Containerschiffen des <a href="Bremer_Vulkan_CMPC-Schiffe" title="Bremer Vulkan CMPC-Schiffe">CMPC-Programms</a> und wurde in den 1980er Jahren vom Bremer Vulkan mit den größeren Schiffstypen <a href="Econprogress_BV_16/1800" title="Econprogress BV 16/1800">Econprogress BV 16/1800</a> zu einer äußerst erfolgreichen Modellfamilie ergänzt. Auch nach dem Zusammenbruch des Bremer Vukan-Verbundes, Mitte der 1990er Jahre, bildete der BV 1000 die Grundlage zu den weiterentwickelten Typen <a href="VW_1100" title="VW 1100">VW 1100</a> und <a href="VW_1100.1" title="VW 1100.1">VW 1100.1</a> der <a href="Volkswerft_Stralsund" title="Volkswerft Stralsund">Volkswerft Stralsund</a>.

</p><p>Die Schiffe sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achterem Deckshaus ausgelegt. In der Hauptsache werden sie im Containertransport eingesetzt. Die Containerkapazität beträgt 1020 TEU, bei homogen beladenen 14-Tonnen-<a href="ISO-Container" title="ISO-Container">Containern</a> sind es noch 693 TEU. Die Schiffe besitzen drei <a href="Laderaum" title="Laderaum">Laderäume</a>, die mit längsschiff geteilten <a href="Lukendeckel" title="Lukendeckel">Pontonlukendeckeln</a> verschlossen werden. Die Schiffe wurden zum Einsatz in Gebieten mit schlecht ausgebauter Hafeninfrastruktur entwickelt und sind daher mit jeweils zwei mittschiffs angeordneten Bordkränen von je 40 Tonnen Kapazität ausgerüstet.

</p><p>Ein Charakteristikum des Typs ist die beidseitig nach außen vorstehende Containeraussparung im oberen <a href="Schanzkleid" title="Schanzkleid">Schanzkleid</a> des Vorschiffsbereichs (sie ermöglicht zwei TEU mehr Stellplatz an Deck), ein anderes die schräg zulaufende Verjüngung der beiden oberen Decks des <a href="Deckshaus" class="mw-redirect" title="Deckshaus">Deckshauses</a>. Die Schiffe sind mit am Heck angeordneten <a href="Freifallrettungsboot" title="Freifallrettungsboot">Freifallrettungsbooten</a> ausgerüstet.

</p><p>Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor des Herstellers MAN/B&W mit einer Leistungen von rund 6000 kW. Der Motor wirkt direkt auf den Festpropeller und ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 17 Knoten. Weiterhin stehen drei <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Hilfsdiesel</a> und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein <a href="Bugstrahlruder" class="mw-redirect" title="Bugstrahlruder">Bugstrahlruder</a> unterstützt.

</p><p>In der Baureihe wurden verschiedene Komponenten des parallel laufenden Forschungsprogramms <a href="Schiff_der_Zukunft" title="Schiff der Zukunft">Schiff der Zukunft</a> verwirklicht.

</p><p>Eine bemerkenswerte Randnotiz war der Segelhilfsantrieb der 1985/86 unter der Ägide der Reederei Jonny Wesch auf der <i>Bold Eagle</i> im Probebetrieb eingesetzt wurde. Zwar wurde von einer Ersparnis von 20.000 DM je 70-tägiger Rundreise berichte, letztlich nahm man das aus zwei an den Schiffskränen befestigten <a href="Spinnaker" title="Spinnaker">Spinnakersegeln</a> bestehende System nach rund einem Jahr wieder außer Betrieb genommen. Als Begründung wurde eine Anordnung der <a href="See-Berufsgenossenschaft" title="See-Berufsgenossenschaft">See-Berufsgenossenschaft</a> angegeben, dass die Reederei keinen Antrag auf den Betrieb eines Segelschiffes gestellt habe.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Schiffe">Die Schiffe</h2></div>

<th colspan="6" style="text-align:center">BV 1000 Containerschiffe (Auswahl)

</th></tr>

<th>Ablieferung/Baujahr</th>

<th>Bauname</th>

<th>Baunummer</th>

<th>IMO-Nummer</th>

<th>Auftraggeber</th>

<th>Umbenennungen und Verbleib

</th></tr>

<tr>

<td><i>Proud Eagle</i></td>

<td>Hansa Treuhand</td>

<td><small><i>Contship England</i>, <i>Buxmaid</i>, <i>OOCL Achiever</i>, <i>Buxmaid</i>, <i>Vento del Golfo</i>, <i>Esra A1</i>, <i>Esra-A</i>, <i>Esra A1</i>, <i>Vento del Golfo</i>, <i>Esra A</i>, <i>Vento del Golfo</i>, <i>Esra A</i>, <i>Vento del Golfo</i>, <i>Esra A</i>, ab März 2013 in Aliağa verschrottet</small>

</td></tr>

<tr>

<td>11. September 1985</td>

<td><i>Bold Eagle</i></td>

<td>Hansa Treuhand</td>

<td><small>1989 <i>Contship Europe</i>, 1993 <i>Kariba</i>, 1995 <i>Independent Pioneer</i>, 1997 <i>P&O Nedlloyd Mombasa</i>, 1997 <i>Buxbeach</i>, 1999 <i>Hornteam</i>, 1999 <i>Buxbeach</i>, 1999 <i>Bernard A</i>, 1999 <i>Vento di Meltemi</i>, 2001 <i>Bernard A</i>, 2005 <i>Vento di Meltemi</i>, 2006 <i>Bernard A</i>, <i>Ayse A</i>, 2016 Abbruch in Aliağa</small>

</td></tr>

<tr>

<td>11. Oktober 1985</td>

<td><i>Brave Eagle</i></td>

<td>Hansa Treuhand</td>

<td><small><i>MSC Santos</i>, <i>Independent Endeavour</i>, <i>Contship Brave</i>, <i>Brave Eagle</i>, <i>MSC Volos</i>, <i>Volos</i>, 2013 in Alang verschrottet</small>

</td></tr>

<tr>

<td>18. April 1986</td>

<td><i>Fine Eagle</i></td>

<td>Hansa Treuhand</td>

<td><small><i>Ocean Australia</i>, <i>Contship Australia</i>, <i>Sea Eagle</i>, <i>Hansa Coral</i>, <i>QC Mallard</i>, <i>ACX Swallow</i>, <i>Olympia</i>, <i>P&O Nedlloyd Cesme</i>, <i>Olympia</i>, 2012 in Aliağa verschrottet</small>

</td></tr>

<tr>

<td><i>Noble Eagle</i></td>

<td>Hansa Treuhand</td>

<td><small><i>Rocio</i>, <i>Lalazar</i>, 2004 <i>Dongtai Pearl</i>, 2016 in Alang verschrottet</small>

</td></tr>

<tr>

<td><i>Doria</i></td>

<td>Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft</td>

<td><small>1987 <i>Ocean Asia</i>, 1988 <i>Contship Asia</i>, 1991 <i>Doria</i>, 1994 <i>Sea-Land Mexico</i>, 1994 <i>Doria</i>, 1997 <i>OOCL Admiral</i>, 1998 <i>Doria</i>, 1998 <i>Hornstar</i>, 1999 <i>Doria</i>, 2000 <i>Everett Express</i>, 2001 <i>MSC Kiwi</i>, 2002 <i>ANL Pioneer</i>, 2004 <i>Doria</i>, 2007 <i>Frontier</i>, 2017 Abbruch in Chittagong</small>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="6" style="text-align:left"><small>Daten: Equasis<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, grosstonnage<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</th></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>D. Spruth, H. Wolf, F. Sterrenberg, R. Truscheit, Chr. Sillje, H. Hansen: <i>BV 1000 – ein neues Typschiff der Bremer Vulkan AG. Neubauten für den wirtschaftlicheren Containertransport </i> In: <i>Schiff & Hafen</i>, Heft 9/1985, S. 23–37, Seehafen-Verlag, Hamburg 1985</li>

<li>Strobel, Dietrich; Ortlieb, Werner: <cite style="font-style:italic">Volkswerft Stralsund</cite>. 1948-1998. 1. Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998, ISBN 3-7822-0727-0.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Econprogress+BV+1000&rft.au=Strobel%2C+Dietrich%3B+Ortlieb%2C+Werner&rft.btitle=Volkswerft+Stralsund&rft.date=1998&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=3782207270&rft.place=Hamburg&rft.pub=Koehlers+Verlagsgesellschaft" style="display:none"> </span></li>

<li>Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: <cite style="font-style:italic">Register der deutschen Kümos sowie anderer Fracht- und Containerschiffe von 500 bis 1600 BRT und bis BRZ 5000 1945-1999</cite>. 1. Auflage. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1999, ISBN 3-928473-54-9 (2 Bände).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Econprogress+BV+1000&rft.au=Detlefsen%2C+Gert+Uwe%3B+Abert%2C+Hans+J%C3%BCrgen&rft.btitle=Register+der+deutschen+K%C3%BCmos+sowie+anderer+Fracht-+und+Containerschiffe+von+500+bis+1600+BRT+und+bis+BRZ+5000+1945-1999&rft.date=1999&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=3928473549&rft.place=Bad+Segeberg&rft.pub=Verlag+Gert+Uwe+Detlefsen" style="display:none"> </span></li>

<li>Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert: <cite style="font-style:italic">Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter</cite>. Band 1 - Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-41-7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Econprogress+BV+1000&rft.au=Gert+Uwe+Detlefsen%2C+Hans+J%C3%BCrgen+Abert&rft.btitle=Die+Geschichte+und+Schicksale+deutscher+Serienfrachter&rft.date=1998&rft.genre=book&rft.isbn=3928473417&rft.place=Bad+Zwischenahn&rft.pub=Verlag+Gert+Uwe+Detlefsen" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Gert Uwe Detlefsen, <i>Schiffahrt im Bild : Containerschiffe III</i>, Hauschildt, Bremen, 2006, S. 19</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage?fs=HomePage">Equasis-Startseite</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.grosstonnage.com/">grosstonnage-Startseite</a> (englisch)</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://articles.janes.com/articles/Janes-Merchant-Ships/LALAZAR-Pakistan.html">Die Baureihe bei Janes.com</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cargo-vessels-international.at/MSC_KIWI_IMO8614194.pdf">Die <i>MSC Kiwi</i> bei cargo-vessels-international</a> (englisch; PDF; 366 kB)</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

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